|
U muzeju vremeplov na šinama
izvor: evn 17.08.2014
Poput svojevrsne muzejske postavke, ložionica u Lajkovcu spaja početke i sadašnjost srpske železnice. Pod njenim krovom, naime, nalaze se retke, više od veka stare mašine, strugovi, a istovremeno se, jedino na Balkanu, proizvode lokotraktori, koji umesto lokomotiva pomeraju vagone i čitave vozove.
Ponosni su u lajkovačkoj ložionici - nekada velikom pogonu za održavanje i popravku parnih lokomotiva uzane pruge bivše Jugoslavije - što su sačuvali strugove za obradu bandaža, odnosno točkova, proizveden još 1905. i za površinsku obradu rezanjem iz 1922. godine, vazdušni čekić s početka prošlog veka, te mnoge mašine stare više decenija...
- Sve te mašine predate su Železničkom muzeju u Beogradu, ali se još nalaze u našoj ložionici, jer je transport veoma komplikovan s obzirom na njihovu veličinu i težinu - kaže Miloš Radivojević, šef Organizacione jedinice za održavanje voznih sredstava u Lajkovcu. - Proizvele su ih nemačke, austrijske i mađarske kompanije, koje su u to vreme bile lideri mašinske industrije. Mašine su konzervirane, sačuvane od korozije i zuba vremena.
U zlatno doba jugoslovenskih železnica - u vreme uzane pruge - u lajkovačkoj ložionici bilo je više od 1.500 radnika! Danas, u Jedinici za održavanje voznih sredstava ima 50, a u Vuči vozova svega sedamdesetak zaposlenih. Svojevremeno, godišnje je u ložionici popravljano do 150 parnih lokomotiva!
- Majstori lajkovačke ložionice u to vreme bili su čuveni po znanju i stručnosti, mogli su da poprave sve, od vagona do lokomotive - kaže Radivojević. - Danas, bavimo se popravkom teretnih vagona i proizvodnjom lokotraktora, po čemu smo se pročuli u jugoistočnoj Evropi. Uz nadogradnju, klasičan traktor služi za pomeranje vagona, ili čitavih kompozicija u železničkim stanicama ili firmama koje imaju industrijski kolosek. Tako se izbegava mnogo skuplja upotreba električne lokomotive. Proizvodimo i rezervne delove za lokomotive i vagone.
Radivojević ističe da bi mogli da rade i s mnogo većim kapacitetom, ali Termoelektrana „Nikola Tesla“ u Obrenovcu, na primer, koja je u blizini, svoje vagone za prevoz uglja popravlja u Nišu, ili Ćupriji... Jedinica za održavanje voznih sredstava spremna je, kaže, da ostvari znatan prihodŽeleznicama.
- Sa starim mašinama, zgradom i halama, okretnicom koja još radi, prepoznatljivim vodotornjem koji Lajkovčani iz samo njima znanih razloga zovu buzometar, čitav kompleks ložionice kao da je izdvojeno odeljenje Železničkog muzeja - kaže Radivojević. - Na relativno malom prostoru nalazi se čitava istorija srpske železnice - od vremena popularnog ćire, do modernog, normalnog koloseka, odnosno pruge Beograd - Bar.
|
