BANjALUKA - Konzorcijum nemačke firme „EMS holding“ i „Hidroelektroinženjinga“ iz Zagreba nije na vreme dostavio finansijsku garanciju za gradnju auto-puta od Banjaluke do Splita, pa su za realizaciju ovog projekta sada najozbiljniji kandidati dve kineske kompanije, potvrdio je „Novostima“ direktor „Auto-puteva RS“ Dušan Topić.
Nemačka i hrvatska firma nisu ispoštovale obavezu prema tenderskoj dokumentaciji da dostave finansijske garancije pre potpisivanje predugovora, zbog čega u Srpskoj nisu ni hteli da potpišu predugovor.
- U međuvremenu, interes za gradnju ovog auto-puta pokazalo je nekoliko kineskih kompanija, a najozbiljnije su „u igri“ ostale dve - China road and Bridge corporation (CRBC) i Sinohydro - kaže Topić.
On ističe da su inženjeri ovih dveju kompanija već bili na terenu, vršili određena ispitivanja, ali da „Auto-putevi RS“ još uvek nisu sklopili konkretan dogovor ni sa jednom od njih.
- Problem sa Kinezima jeste što su njihove procedure dosta spore. Tako je bilo i sa gradnjom auto-puta Banjaluka - Doboj, kada smo morali da čekamo nekoliko meseci za dostavljanje garancija od Kineske razvojne banke. Zbog toga smo i odustali od njih i okrenuli se finansiranju tog projekta iz evropskih banaka - ističe Topić.
Sada je situacija drugačija. S obzirom na to da bi gradnja auto-puta Banjaluka - Split bila izuzetno skup posao, na Kineze bi se sada moglo sačekati, jer bi u ovaj poduhvat mogla da uđe samo izuzetno moćna kompanija, koja bi mogla da obezbedi finansiranje i pregovore sa sve tri strane kroz čiju teritoriju prolazi auto-put - s Republikom Srpskom, Federacijom BiH i s Hrvatskom.
- Vrlo je teško grubo reći koliko bi iznosila predračunska vrednost projekta, ali bi bila sigurno preko 1,3 milijarde evra, samo kroz Republiku Srpsku - ističe Topić i dodaje da Srpska nije do sada ovaj projekat imala među prioritetnim, jer je već ušla u kreditna zaduženja za gradnju auto-puteva i zato što je za ovaj poduhvat potreban moćan finansijski partner.
On kaže da je gradnja auto-puta Banjaluka - Split izuzetno kompleksna, jer bi trasa auto-puta išla preko veoma zahtevnog terena, a prolazila bi oko 100 kilometara kroz Republiku Srpsku, pa kroz Federaciju BiH, te još 30 kilometara kroz Hrvatsku do Splita.
U „Auto-putevima RS“ smatraju da ovaj projekat ima perspektivu, iako je još na „dugom štapu“. Tim pre što je i centralna Dalmacija zainteresovana za to da se njihove luke povežu sa zemljama centralne Evrope, a put Banjaluka - Split bi mogao biti korišćen pre svega za teretni transport, ali i kao alternativni pravac auto-putu Zagreb - Split, posebno zbog turista iz srednje i istočne Evrope i činjenice da je hrvatski A1 izuzetno opterećen tokom turističke sezone.
TRASA U DVE VARIJANTE
Trasa auto-puta Banjaluka - Split kroz Republiku Srpsku bi išla od Glamočana, gde bi se spajala sa auto-putem Banjaluka - Gradiška, zaobišla bi Banjaluku, išla preko planine Manjača, pored Mrkonjić Grada do Baraća. - Od Baraća imamo dve varijante: jedna ide preko Mliništa na Glamoč, a druga na Kupres. Federacija BiH i Hrvatska bi dalje odlučivale o trasi prolaska auto-puta kroz njihovu teritoriju, dalje do Splita - kaže Topić.
AKONCESIJA
Procenjuje se da bi gradnja auto-puta, ukoliko u projekat uđe „ozbiljan igrač“, mogla biti gotova za šest godina. Put bi se gradio po principu koncesije, a izvođač radova bi imao koncesiju na auto-put od najmanje 30 godina.
